采用田口設(shè)計(jì)方法對(duì)城市軌道車輛聚氨酯密封膠粘接頭檢修工藝進(jìn)行了深入研究。研究檢修過程中老化膠層的切割、修補(bǔ)工藝，選擇檢修膠面的切口截面形狀和截面膠線長(zhǎng)度這2個(gè)影響因素作為變量因子，選擇檢修膠條本體拉伸強(qiáng)度作為響應(yīng)數(shù)據(jù)。利用田口方法對(duì)膠條老化前、后的響應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，篩選出最優(yōu)的檢修工藝組合。按照最優(yōu)條件重新制備膠條完成強(qiáng)度驗(yàn)證，分析了老化前與老化后實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)變化的原因，為聚氨酯密封膠粘接頭的檢修工藝提出了實(shí)用性建議。

        城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展對(duì)提高城市交通效率和便利性具有重要意義。為了提高裝飾性能和輕量化，軌道交通車輛在生產(chǎn)制造過程中越來越多地選用膠粘劑進(jìn)行材料連接或密封。聚氨酯密封膠憑借其良好的韌性、防水性、減震能力和抗沖擊性，在軌道交通領(lǐng)域，特別是車窗和車體的密封方面，得到了廣泛應(yīng)用。然而，在軌道車輛長(zhǎng)期服役過程中，受機(jī)械載荷、溫濕度以及紫外線等外界因素的影響，聚氨酯密封膠的表面易發(fā)生老化，進(jìn)而影響軌道車輛的性能，需要及時(shí)進(jìn)行檢修或更換。研究表明，聚氨酯密封膠老化層主要集中在外表層1mm深度范圍內(nèi)，而內(nèi)部無明顯的老化跡象。由于聚氨醋材料分子結(jié)構(gòu)中含有大量的氨基、淡基等極性官能團(tuán)，利于粘接，故可通過割除表面已老化的膠層再填補(bǔ)新膠的方法進(jìn)行聚氨酯密封膠接頭的檢修。舊膠表面老化層的割除對(duì)檢修質(zhì)量起到至關(guān)重要的作用，割膠后膠條殘留形貌決定了舊膠和新膠的接觸面積。影響殘留膠條形貌的主要因素是割膠形成的切口截面形狀和截面膠線長(zhǎng)度。目前國(guó)內(nèi)關(guān)于切口形狀和膠線長(zhǎng)度對(duì)聚氨酯密封膠密封接頭修補(bǔ)后強(qiáng)度影響的相關(guān)研究較少。為了優(yōu)化聚氨酯密封膠接頭的檢修工藝并提高修補(bǔ)后的接頭強(qiáng)度，以杭州某地鐵車輛上寬度8 mm的聚氨酯密封膠密封接頭為原型，通過自制工裝模擬車體密封膠接頭的檢修條件;采用自主設(shè)計(jì)的刀具進(jìn)行割膠，在膠層表面形成不同的切口形狀和膠線長(zhǎng)度，通過人工加速老化試驗(yàn)?zāi)M車輛運(yùn)營(yíng)條件，結(jié)合田口設(shè)計(jì)的分析方法，深人探究膠條切口形狀和膠線長(zhǎng)度2個(gè)因素對(duì)修補(bǔ)后接頭強(qiáng)度的影響，以篩選出最佳的檢修方案。http://www.drqxj.com/