聚氨酯密封膠工藝在新能源汽車制造過程中，涂裝工序是重要內(nèi)容，其質(zhì)量直接影響了整車的防腐、防銹、密封性能等。聚氨酯密封膠制造成本低、施工工藝簡單，廣泛應(yīng)用于新能源汽車車身焊縫、壓合折邊、止口邊以及各種不規(guī)則孔洞等部位的密封處理，有效保障了這些區(qū)域的防腐防銹性能，同時也提高了整車的隔音效果和外觀質(zhì)量。在整個涂裝工序中，聚氨酯密封膠工藝是重要一環(huán)，聚氨酯密封膠工藝一般采用集中供膠的方式，具體施工工藝流程圖如圖1所示。其中，粗密封則重點處理車身的尾燈、側(cè)圍、車身內(nèi)艙、前艙等焊縫部位，一般采用刷涂工藝將膠料均勻涂覆于基材表面，以提升密封效果;細密封主要針對四門兩蓋的壓合折邊、窗框以及前后蓋鎖扣等進行精細化密封處理，通過刮涂的方式，進一步提升密封性和防腐防銹效果。通過對車身進行聚氨酯密封膠處理后，能夠有效防止水分、雜質(zhì)等進入到車體結(jié)構(gòu)中，提升整車的外觀質(zhì)量，還保障了汽車在使用過程中的防腐、密封和美觀等多重性能要求。

        聚氨酯密封膠開裂案例在生產(chǎn)實踐中極為常見，特別是新能源汽車車身后蓋流水槽、車身飯金拼縫處等聚氨酯密封膠噴涂區(qū)域極易出現(xiàn)PVC膠層開裂的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)層開裂，會嚴重影響車體的外觀質(zhì)量、密封性能以及防腐性能。為此，迫切需要對PVC膠層開裂問題的成因進行剖析研究，筆者結(jié)合長期生產(chǎn)實踐，通過系統(tǒng)梳理，總結(jié)出導(dǎo)致PVC膠層開裂缺陷問題的主要原因包括以下內(nèi)容。

        針對新能源汽車外露飯金拼縫處的密封，傳統(tǒng)的施工工藝是先對車身進行電泳處理，而后利用PVC焊縫聚氨酯密封膠對其進行密封處理，最后再進行噴涂面漆、清漆等。但長期生產(chǎn)實踐中發(fā)現(xiàn)，車身外板搭縫處的油漆層和膠層外觀質(zhì)量不穩(wěn)定，特別是拼縫區(qū)域極易發(fā)生PVC膠層開裂的問題。分析認為，相比于搭接縫隙，拼接的縫隙較大，車輛在行駛過程中，由于車身會發(fā)生扭轉(zhuǎn)、振動等現(xiàn)象，使得拼縫處的PVC膠層易受到飯金相對運動的影響，長此以往，當(dāng)PVC膠層無法承受由此產(chǎn)生的應(yīng)力和應(yīng)變時，則會出現(xiàn)PVC膠層裂縫的現(xiàn)象。http://www.drqxj.com/