目前已經(jīng)運(yùn)行的城際動(dòng)車(chē)組有雙開(kāi)塞拉門(mén)和單開(kāi)塞拉門(mén)兩種類型，本文中以CRH6F城際動(dòng)車(chē)組為主，對(duì)雙開(kāi)塞拉門(mén)進(jìn)行密封方案分析。由于雙開(kāi)門(mén)特有的型式，門(mén)系統(tǒng)不僅在車(chē)體橫向上與門(mén)框保持正向壓縮形成密封，還要在兩門(mén)扇之間形成密封，如圖3所示。結(jié)合雙門(mén)特有的型式在左門(mén)和右門(mén)周圈各安裝聚氨酯密封膠條，形成門(mén)系統(tǒng)的周邊密封，當(dāng)兩門(mén)關(guān)閉后，再形成中間密封。
    目前地鐵車(chē)輛塞拉門(mén)均為電動(dòng)雙開(kāi)塞拉門(mén)，其門(mén)扇膠條可以分為周邊膠條和中間護(hù)指膠條。其中門(mén)扇周邊膠條和中間護(hù)指膠條連接部分采用粘接型式。周邊膠條密封方案如圖4所示。如果當(dāng)車(chē)外壓力大于車(chē)內(nèi)壓力時(shí)，此時(shí)密封效果較為理想，如果內(nèi)側(cè)壓力大于外側(cè)壓力時(shí)(兩車(chē)交會(huì))，門(mén)板變形加上膠條的變形，密封面消失，密封失效。對(duì)于這種單唇密封結(jié)構(gòu)，膠條壓縮量一般為3Smm，此種密封結(jié)構(gòu)缺陷無(wú)法滿足高速運(yùn)行軌道車(chē)輛。
    塞拉門(mén)聚氨酯密封膠條設(shè)計(jì)城際列車(chē)塞拉門(mén)聚氨酯密封膠條可以也分為周邊聚氨酯密封膠條和中間護(hù)指膠條兩種型式，結(jié)合城際動(dòng)車(chē)組需要滿足充氣達(dá)到5.2kPa要求，門(mén)扇密封膠條采用整體式，將周邊膠條和中間膠條硫化，形成一個(gè)密封圈。城際列車(chē)塞拉門(mén)塞拉位置運(yùn)動(dòng)軌跡如圖5所示，當(dāng)設(shè)定周邊膠條壓縮量e=5mm，中間護(hù)指膠條壓縮量i=Smm,當(dāng)門(mén)扇運(yùn)動(dòng)到X1位置時(shí)，周邊膠條開(kāi)始接觸門(mén)框，隨著門(mén)扇的運(yùn)動(dòng)，膠條一遍發(fā)生壓縮，一邊于門(mén)框進(jìn)行滑動(dòng)摩擦，再然后，中間護(hù)指膠條接觸，發(fā)生壓縮，直至門(mén)扇最終關(guān)閉完成。門(mén)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)軌跡曲線函數(shù)助口下:(R=150mm,H=62mm)，其中根據(jù)EN14752-2015和塞拉門(mén)采購(gòu)技術(shù)規(guī)范要求，塞拉門(mén)手動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)力不得超過(guò)300，塞拉門(mén)在塞拉段主要受到膠條阻力F。，此力平行于門(mén)扇，膠條阻力1p，此力垂直于門(mén)扇，其他機(jī)械阻力f)受力示意圖如圖6所示，如果膠條的阻力足夠大，則導(dǎo)致在150N關(guān)門(mén)力范圍內(nèi)無(wú)法關(guān)門(mén))由靜力學(xué)平衡可知:F一F,cc>s，=f+F,sirr假定周邊膠條和護(hù)指膠條的彈力線密度為qN/m)周邊膠條的彈力線密度為、l，;護(hù)指膠條的彈力線密度為a，門(mén)扇寬度為w，門(mén)扇長(zhǎng)度為L(zhǎng)，周邊膠條理論壓縮量。www.drqxj.com